MILO号契約から数日が経った。この間、ヒマがあれば色見本のミニカーを片手にカタログやら取説（.pdfファイル）やらを眺めている（おだっているわけですね）。
クルマを買う、というのは一生に何回かしかない一大事*1なわけで、記録として残しておきたいと思う。今日は、MILO号購入記＜その1＞として、買替えのきっかけ～条件について。
大好きなオレンジ号の買替えを本格的に考え始めたのは、この冬のトラブルがきっかけである。あろうことか自宅敷地内でオレンジ号が亀の子になってしまい、JAFを呼んで救援してもらったのである（こちらも参照）。
北海道の冬道は、想像以上にタフである。雪や氷で滑る、というのはもちろんだが、新雪でふわふわの道もあれば（歩くとズボズボ状態）、掘れてしまってあちこちに大穴が開いたガッタガタの轍道（ポッドバンカー的な）もある。他にもいろいろあって、とにかくタフ。
ちょっと大袈裟ながら、“パリダカのコースで砂の代わりに雪” 的な道を考えてもらうといいかもしれない（しかも、パリダカにはない信号や歩行者も！）。
かかる過酷な状況が、年の半分近く続くのである（11月ごろ～4月ごろ）。ここでは、いつでも（大雪や猛吹雪の日でも）どこでも（路面がふわふわでもでこぼこでもざくざくでも）安心して走れるクルマでないと戦えないのである*2。
未曽有の大雪だったこの冬、オレンジ号は上記のトラブルも含め、何日かは全く走れなかった（10m先の公道に出ることさえできなかった）。そんな中を、トラ号は平気で（← ちょっと言い過ぎ）走り回った。オレンジ号が出せずしかたなく徒歩出勤した日も、轍が半端なかった3月下旬の札幌の住宅街も、スタックすることなく走ることができたのである。
オレンジ号とトラ号は何が違うのか。
ズバリ、駆動方式（FF / 4WD）とロードクリアランス＝最低地上高（約120mm / 175mm）である。
つまり、オレンジ号から乗り換えるなら “ロードクリアランスの大きい4WD（四輪駆動）” でなければならない、というのが大前提なのである。
ところで、11年半前にオレンジ号を契約した（オープン2シーターからの買替え）ときのブログ（こちら）に、希望のクルマの条件として以下の5項目を挙げている。
1）小さくて
2）カッコよく
3）キビキビ走って
4）燃費の良い
5）MTのクルマ
今回は、上記の大前提・絶対条件があった。そこさえクリアしていれば、他のファクターは妥協もやむなし。よって、以下のように考えた。
0）ロードクリアランスが大きい4WDであることを前提に
1）可能な限りカッコよく
2）できればキビキビ走って
3）なるべく燃費の良いクルマ
小さくなくていい。小さいクルマが好きな私ではあるが、大自然が相手だと考えたとき、大きいクルマにもそれなりのメリットもあるはずだし（安定性とか）。
「MTのクルマ」は外した。残念だが、国産ではもうほとんど製造されていない。これを条件にすると選択肢がうんと狭くなってしまう（11年半前の上記ブログにも「MTの新車を買えるのも下手したら最後かも」とある）。そうなると、「キビキビ」は厳しいだろうなと思っていたが……。
～ その2に続く ～
