体調不良につき、月曜は半休、昨日は全休した。繰り返すが、原因ははっきりしている。それが取り除かれさえすればよくなるはずである。
さて、トラ号のフロントガラスだが、SUZUKI（買ったところ）に修理の件を問い合わせたところ、今は代車が出せないとのことだった。修理には1週間ほどはかかるだろう。その間ずっと（妻用の）クルマがないということは考えられない。GW明けには1台用意できますが……ということだったので、それまでは “待ち” かと考えていた。
それとは別に、少し前（2月上旬）に “オレンジ号の次” を探しに寄ったディーラー（函館トヨペット）の営業マンから、「その後どうですか」的な電話が。嫁さんのクルマのフロントガラスがチッピングで～という話しをしたら、「スズキならウチでも受付できますよ」と*1。代車も用意でき、GW前に修理完了、というスケジュールでイケそうとのこと。
それならば、ということでトラ号はトヨペットに預けることにした*2。で、代車がこちら（“3年目のハスラーユーザー” ということを考えてもらったようである）。
TOYOTA RAIZE 1.0 4WD である。純ガソリン車のリッターカー（ダウンサイジングターボ）で、DAIHATSU Rocky のOEMである。ブツは X“S” なるグレードで、最低グレードに先進安全装備（スマアシ）が追加されているモノ。
小さいクルマ好きの私としては、5ナンバーサイズでしかも 全長4mを切る！（3,995mm＝デルソルと同じ）というのにそそられる。ただ、流石にリッターカーではちょっと（車歴は、1.2L→1.2L→1.6L→1.6L→1.5L（＝オレンジ号）。こちらを参照）。しかもCVTだしねえ。これだと、“走り” の部分は諦めて、それ以外のところを楽しむカーライフとなるなあ。
この週末は、このライズを運転して札幌を往復したのであるが、恐れ入った。走りはオレンジ号（1.5LのHONDAエンジン・6MT）と同等以上であると言ってよい。
1Lのダウンサイジングターボエンジンは軽快にして俊敏。トランスミッションは工夫されたCVTでラバーバンドフィールは皆無である。出足のよさと加速の伸びには驚かされた。シフトレバーも操作感よく、これをカチリと運転席側に倒せばマニュアルモードに。ステアリングに備わるPWRスイッチを使えば山道も無敵である。
実は、“オレンジ号の次” はヤリスクロス（純ガソリンの4WD）かなあと（かなり真剣に）考えている。しかし、このドライバビリティ。ライズ、急浮上である。ヤリクロの4WDシステムには強く惹かれるが……なんてことを考えていると、気持ちも上向いてこようというものである。
“原因” がなくなるまでの間、イヤなことには背を向け、ひたすら現実逃避したい。ギターが弾けない今（指先はまだまだ大変。いつになったら治ってくれるのだろうか…*3）は、クルマのことを考えるのが一番である。
