先週末納車なった夕焼けオレンジ号であるが、この週末を利用して慣らしがほぼ終了。オドメータが920kmほどになった。来週末あたりに、オイル交換兼初回点検に神戸（のディーラー）まで行って来ようと思う。
納車日に200kmほど走ったことは前に書いたが、その翌日は山中越えから湖西道路を行ったり来たりして約120kmゲイン。水・木曜日は早く帰れたので、夕方から市内を流したりした（合わせて50km弱）。
で、この土日は一周280kmほどのルートを二周した（2日ともほぼ同じルート：R9から京都縦貫道を北上。兵庫県を通って福井県をかすめ、滋賀県入り。琵琶湖のほとりを走ってR1から帰宅。地図参照）。
年度内無料（社会実験）という高速道路が走れたので、効率がよかった。気になる燃費は、平均17.4km/Lと期待以上。
以下、主に走りについて少しインプレッションを。
乗り込んでエンジンをかけたときの第一印象は“静か”。タコメータを見ないとエンジンがかかっているのかどうか分からない、というと言い過ぎだが、まあ静かなことこの上ない。走り出すと、ボディ剛性の高さを感じる。道路の凹みを通ってもみしりともしない。この静かさと剛性の高さは、ベーシックカーの王者カローラ（妻の実家のクルマ）以上であると思う。
エンジンは、低速トルクがたっぷり（ロングストロークのSOHCなので当然といえば当然か）で、非常に気持ちよろしい。では上の方が回らないかというとそんなことはない。そこは流石にホンダエンジンで、うっかりしているとタコメータがすぐ上昇する（今日は高速の合流でレッドゾーン手前まで回してしまった（笑））。デルソル（超高回転型のB16A＝1.6DOHCVTEC：7,800rpmで170psを発生）とは全くキャラクターが異なるものの、ストレスが溜まらない。
6速MTはストロークも短く、カチッカチッといい感じに決まる（シフトが遠いという噂が出ているが、私の体格・ポジションでは気にならないレベル）。圧倒的にCVTで乗られると思うが、MTを選んだ少数派はニヤリとできると思う。
足回りはもう少し固くてもいいかなとも思ったが、操縦性と乗り心地のバランスを考えるとベストチューンなのかとも思う（モデューロのスポーツサスを入れたのは正解だったということだと思う…ノーマルは柔らかいそう）。
シートも固くてガラス腰の私にはありがたい。バケット仕様ではないが、身体が振られて困るということもない。ただ、ヒップポイントの高さに慣れるにはしばらくかかりそう（前が前なので…）。
ハンドリングは、高い剛性のお陰？もあって極めてよい。前後DWBのクルマを2台乗り継いだので、スペック（前：マクファーソンストラット式、後：車軸式）的にはやや不安だったが、杞憂だった。ハンドルもよく切れる（16インチ！のタイヤサイズを感じさせない小回り性能）。
敢えてネガもいくつか書いておく。
・DBW（ドライブ・バイ・ワイヤ）は不自然さを感じさせない、と前のエントリーで書いたが、回転落ちが若干遅いかな
・アルミペダルについては、AペダルとBペダルで若干高さが違うので、ヒール＆トゥがやりにくい（この辺は慣れか）
・ブレーキはデルソルと比べるとやはり少々劣る（デルソルのブレーキは恐ろしく効いた）…が、本格的にはアタリがついたこれからかな
トータルでは、「バランスのいいクルマ」ということができるように思う（だからこれだけ売れているということか）。そういうクルマは概して「面白みがない」ということになりがちだが、RSならそういうこともないだろう。ホンダは本当にうまくやったなと思う。
今日、立ち寄った道の駅の駐車場で夕焼けオレンジ号を愛でていたら、マイナー前のFITオーナー（私より一回りほど上のおじさん）が「新型かい？いい色だね」*1などと話しかけてきた。何かいい感じだったなあ…これが“フィッ友”かな。
